彷徨在“流行”以外的奇瑞新能源

就自有品牌来讲，现阶段新能源技术的流行跑道正对焦在中国高端市场，在业内来看，奇瑞新能源假如要想防止深陷被市场弱化的状况，必须 勤奋跳出来中低端，便宜的商品套路和市场区段，进一步往上发展趋势，虽然这是一个困难的全过程。

新闻记者|濮文凯

彩色图库|图虫创意

“新能源技术 高端化”已变成我国汽车市场的一大风潮，北汽汽车极狐，车风岚图，好意头极氪，上汽汽车智己，广州丰田埃安，基本上全部产供销规模的我国汽车企业都是在依靠新能源车冲击性高端市场。在这里轮奋不顾身的新能源技术拉涨风潮中，奇瑞却甚为“缄默”，不但坚守于中低档新能源车市场，并且其产品报价仍在再次下挫。

近日，在网上一幅涉及到奇瑞全新升级车系QQ冰激凌市场价的照片引起关心。从图上看来，此车预购价2.8八万元，这款廉价小型纯电动汽车，比奇瑞新能源现阶段市场价6.5八万-7.1八万元的销量支撑车系奇瑞eQ要便宜得多，与市场上的微型电动车“销量王”五菱宏光MINIEV市场价基本上保持一致。

事实上，奇瑞QQ冰激凌变成许多顾客关心的目标。7月，奇瑞绿色生态知名品牌iCar绿色生态公布新闻称，其第一个商品编码序列宣布命名“QQ”，精准定位为Z时代顾客的“开心玩具”，第一款商品取名“QQ冰激凌”，将在年之内发售。

QQ冰激凌的名称蕴含着奇瑞对微型电动车市场的欲望。问世于2003年的小轿车QQ，曾凭着较高的销量，一度变成奇瑞车辆的代称。做为一辆主推经济实惠的微型汽车，那时的奇瑞QQ也和现如今的宏光MINIEV一样受欢迎。

与在中低端市场的操作不断不一样，奇瑞在新能源技术高端市场一直欠缺优越感。现阶段，奇瑞新能源商品编码序列中，市场价较高的一款车系大蚂蚁，价钱范围为14.9八万-18.9八万元。回过头看北汽汽车，车风，好意头，上汽汽车，比亚迪汽车等别的我国汽车企业，其自有品牌新能源车型均杀到三十万元高端市场。

这类对焦中低档市场的玩法，实际上并不符奇瑞一贯的“性情”。做为一家有着超出20年发展历程的汽车企业，奇瑞与别的独立汽车企业同行业对比，一直以勇于拉涨而而出名，从早前的瑞麟，观致，到现今的星光，无不这般。回过头看奇瑞新能源，自创立至今便一直在中低档“鸡蛋里挑骨头”，自始至终都没有来到流行中去。

就自有品牌来讲，现阶段新能源技术的流行跑道正对焦在中国高端市场，在业内来看，奇瑞新能源假如要想防止深陷被市场弱化的状况，必须 勤奋跳出来中低端，便宜的商品套路和市场区段，进一步往上发展趋势，虽然这是一个困难的全过程。

销量构造依靠中低档

做为一款具有爆品特质的车系，QQ冰激凌的问世体现出奇瑞新能源对微型汽车市场的高度重视。而这类高度重视的心理状态不难理解，终究奇瑞新能源的销量相对高度依靠着微型电动车。

依据官方网站信息内容，奇瑞新能源现阶段有7款车系，分别是小甲虫，大蚂蚁，瑞虎e，艾瑞泽e，瑞虎3xe，eQ，eQ2。尽管车系看上去并不是很少，但除开精准定位小型纯电动汽车的eQ，别的车系市场优越感均不太高。

新能源客车市场信息内容联席会数据信息表明，2020年奇瑞eQ销量做到3.82万辆，在奇瑞新能源新能源客车总销量中比例做到90%上下；奇瑞eQ2021年1-9月销量为5.0一万辆，在奇瑞新能源新能源客车总销量中的比重仍做到约九成。

这类相对高度依靠微型电动车的售卖构造，促使奇瑞新能源销量遭受微型电动车市场行情的起伏。2019年，新能源政策将补助门坎从2018年的150公里大幅度提高至250公里，巨大冲击性了小型纯电动汽车，导致其市场市场份额大幅度出现缩水。

伴随着微型电动车市场归园田居其一，奇瑞新能源销量也持续2年下降。数据信息表明，2018年奇瑞新能源拿出了6.十五万辆的销量成绩表，但2019年，2020年的销量却不断下挫，各自仅为4.6七万辆，4.三万辆。而2019年，2020年，在我国新能源车市场总体一直维持提高。

直至进到2021年，奇瑞新能源的低迷才最终得到扭曲。官方数据表明，2021年1-9月，奇瑞集团公司新能源车销量为6.4七万辆，同比增加179.3%，在其中新能源客车型销量为5.4八万辆，同比增加153.4%。

奇瑞新能源的止跌回升，被觉得与微型电动车市场的转暖不无关系。伴随着我国提升对低速电动汽车的整顿升級，微型电动车正承然后老人代步车的巨大市场要求。乘联会统计数据表明，2020年至今，微型电动车市场市场份额一直在慢慢回暖。

虽然微型电动车市场已经转暖，但一个新的严重挑戰摆放在了奇瑞新能源眼前，那就是起市场价不够三万元的五菱宏光MINIEV的发售，及其相近价格的上汽汽车科莱威CLEVER，长安奔奔E-star等仿效者陆续发生，给eQ导致了很大的市场竞争工作压力，这也被觉得是奇瑞本次发布精准定位更低的QQ冰激凌版汽车的主要动机。

奇瑞新能源曾尝试更改过多依靠微型电动车的销量构造，但迄今成果尚不显著。2020年9月，奇瑞新能源发布了价钱朝向中档流行市场的全新升级纯电动车SUV“大蚂蚁”。太平洋汽车数据信息表明，奇瑞大蚂蚁2021年9月销量仅为11辆，1-9月总计销量仅为819辆，均值出来每个月只有售出不够100辆。

“失音”高端化跑道

在高端新能源车市场，奇瑞尽管现在暂无商品或是知名品牌宣布落地式，但也并不是毫无合理布局征兆。

今年，在网上排出一组奇瑞全新升级纯电动轿车碟照，那时候的最新消息称，此车或取名为“瑞腾01”，精准定位中小型纯电轿跑车，综合性续航可以达到600千米，商品方位是打造出高端智能化系统的纯电动车，市场价估计在22万-2五万元中间，上市时间为2021年7月。但接着，有关这款“瑞腾01”再无大量信息传来。

在招银国际发展部主管，车辆市场分析师白毅阳来看，奇瑞应该是有冲击性高端市场的准备，仅仅节奏感上很有可能慢一些。“实际上每家往中高端走全是较为慎重的，一般油电路改造商品推出之后也不开朗，因此 现在看来大伙儿基本都是先有纯电服务平台，再去推中高端车系，节奏感上就表现出差别了。”白毅阳说。

先前，奇瑞新能源早已构建了纯电LFS服务平台。但是，LFS服务平台给许多顾客的感观是，它是一个中低端电动小车的生产服务平台，并非高端电瓶车的生产服务平台，微型电动车奇瑞小甲虫便问世于该服务平台。

有车辆市场分析师告知经济观察报新闻记者，自有品牌拉涨必须 足够的资产做为支撑点。在汽油车跑道，奇瑞早已付出了很多财力打造出高端知名品牌星光。在这样的情形下，奇瑞是不是有充足的资产促进其新能源概念股也开展高端化转型发展，还必须打上一个疑问。

虽然外部针对奇瑞新能源的资产整体实力不知道的，但其股权融资过程却寂然顺利。材料表明，创立于2010年的奇瑞新能源，开展过3轮股权融资，均对外公布公布额度。近期一次股权融资产生在2019年1月，这代表着，奇瑞新能源已经有2年多的时间沒有得到过新股权融资了。

除开从组织手上股权融资，奇瑞新能源还曾谋取发售向大众股权融资。早在2016年，奇瑞新能源就方案“借壳上市”海螺型材发售，可是由于那时的奇瑞新能源未获得新能源车生产制造资质证书，促使奇瑞新能源最后错过此次 登录资产市场的机遇。

2019年，奇瑞车辆高层住宅曾对外开放表明，奇瑞新能源将在当初年末登录科创板上市，但该方案又没了下面。2020年9月，奇瑞历经15个月的股权收购大剧落下帷幕，青岛市五道口144.五亿元摘牌进入，股权收购进行后，奇瑞车辆老总尹同跃表明，奇瑞已将加速发售工作中提上关键日程。

2021年7月，奇瑞新能源高层住宅聚集调节，尹同跃亲自担任公司老总一职。有消息引证奇瑞新能源內部人员得话称，本次人事调整是为奇瑞新能源单独发售做铺垫，“（奇瑞新能源）提前准备发售工作中早已有一段时间了”。

针对奇瑞新能源来讲，发售股权融资与冲击性高端好像已有些像一个“鸡生蛋，蛋生鸡”的纠纷难题。做为一家问世超十年的知名新能源汽车企，奇瑞新能源难以像极氪，智己这种新成立的新起电瓶车企那般，只靠宏大的建设规划，就可以做为成长股受资产市场热捧。

在业内来看，在高端市场失音的奇瑞新能源，仅凭着其在中低端市场的存有，不一定能随便得到投资人亲睐。分歧刚好取决于，假如没法发售，那麼奇瑞新能源的融资方式将受到限制，这很有可能又会使其缺少充足资产合理布局高端市场。

TheEND

微信号码|eeojjgcw

微博|@经济观察报