男人至死是少年--宝马X5消费者报告

不知道从什么时候开始，宝马X5（参数丨图片）就成了中大型SUV的标杆。相处了两年，陪伴了5000公里，是时候聊聊“标杆”的事了

有钥匙为证

严格意义上来讲，X5不能叫SUV，而是SAV（SportActivityVehicle，运动活力车）。简而言之，就是运动型SUV。在外观设计这一层面，宝马确实也在秉承这一原则。跟他的老朋友奔驰GLE和奥迪Q7相比，X5的设计的确更显年轻动感。在目前的宝马产品序列里，私以为X5是所有元素融合的最相得益彰的。双肾格栅和大灯完美融合（没错我就是在含沙射影7系），下面的进气口大的恰到好处，设计也不失霸气。加上宝马祖传的长车头，整个车就好像是张着大嘴向你俯冲过来，甚至有些咄咄逼人之感；来到侧面，中大型SUV的身份就凸显出来了，不像前脸的霸气，侧面更偏稳重；尾灯略小，但也总好过GLE，而且3D立体式的尾灯着实漂亮，尤其是晚上亮起的时候，总让我想起devil’seyes。整体离地间隙在SUV里面不算高，但也正因如此，更容易让人联想到它的运动属性。如果只从设计的角度对比的话，卡宴和莱万特也要让他三分。都是大叔，Q7是挺着大肚子的油腻大叔；GLE不仅挺个大肚子，发量也有点堪忧；而X5就是练有一身腱子肉，身材魁梧，精神干练的大叔。从设计美学平板，X5的确是这个级别的标杆。

打开车门，走进车厢。鲁迅先生有云，永远不要对宝马车的内饰抱有期望。虽然是新世代宝马的设计，但是除了下面的水晶挡把和idrive控制区之外，我找不到任何美感。我不知道是我们无法理解宝马的“设计美学”，还是宝马真的至今仍然觉得“把内饰做丑一点不会让驾驶者驾驶时分心”，你看最新的ix上也是如此嘛。装配工艺也是在令人堪忧，塑料按键松松垮垮的，真担心再过几年会不会变成异响来源。保持着对德意志装配工艺的信任，我看了看出厂铭牌，印度工厂，懂了。当然，有阴必有阳，X5这样的设计的确实用，保留大量的实体按键，且按键布局非常合理，相比于现在流行的全触控设计，操作起来方便直观太多，尤其是驾驶时的盲操作，老司机们都懂。至于标杆嘛，还是算了吧。

舒适型我要直接给个负分，不接受任何反驳。滤震偏硬，或者叫有韧性，其实也还能接受。隔音没问题，毕竟5米车长两米车宽就做出了这么点空间，隔音再有问题就没天理了。这个空间大概也就跟现在的A级轿车差不多吧，不过遇到思域凌派这种变态对手还是及早离去为妙。空间小的同时，座椅也做的又短又硬，前排还好，到后排真的就是灾难，长途乘坐需要经常变换坐姿，不然受不了，说的严重一点，就像个小板凳。这是个落地80多万的中大型SUV啊，后排差成这个样子真的说不过去，空间又小，座椅又硬，难道欧洲人的腰椎都这么好？！不过宝马确实要解决这个问题了，办法也很简单：国产，加长。呃……不过辩证看待嘛，后备箱空间还是很可观的。然而，标杆？及早离去吧！

小板凳

配置和功能性。我开的这个配置是40i，再往上就是顶配尊享版。可是配置的差别真是天差地别。无钥匙进入，座椅通风，高级驾驶辅助，后排独立空调，无一例外，全部欠奉。尤其是没有无钥匙进入我实在不敢相信，第一次开的时候我在地库尝试了半天，最后发现，真的没有！80多万落地的车啊，所以宝马也不坑穷人是吗？聊聊功能性。全液晶仪表盘变化丝滑，不会像某瑞典豪华品牌掉帧成ppt，但其实就是为了全液晶而全液晶，看似华丽，实则跟十年前的宝马5系功能性没有任何区别，除了能够显示一个没有一点卵用的很不直观的地图，其他只不过从简装变成了精装，而已。跟现款的奔驰和奥迪那种功能贼多，界面更精致的仪表板相比简直是上个时代的产物。可来到中控车机系统这块，情况就有了极大反转。Idrive仍然是BBA里，甚至是整个豪华品牌里用起来最稳定最顺手的车机系统，丑是丑的点，功能也没有很多国产车型那样强大丰富，拓展性也比不上。可无论是流畅度、稳定性，还是整体的易用程度，都是车机系统里的第一梯队。如果你用过MBUX尤其是那个反人类的触控板的时候，你会回来给我一个三连的。这是个安安稳稳过日子的车机，可现实是，起码现阶段，再好用的车机系统都不如给我一个CarPlay来的好用。宝马似乎也知道这个问题，还给配了个无线的，好评好评。所以这块嘛，姑且算个标杆吧，毕竟配置低不是他的错嘛。

俗话说“开宝马坐奔驰”，奔驰可能不适合坐了，可在驾驶这方面，宝马仍然是“你大爷”。虽然很多人说现在的蓝天白云向舒适性妥协太多，但是只有开过老款的宝马才会知道，现款宝马轻盈的方向盘打起来不知道比老款舒服到哪里去了。而且这是我开过这么多车里面（当然也不算多）最能兼顾舒适和运动、且十分丝滑的方向盘了。用指哪打哪这个词来评价它过于小材大用，随速随角度增益，回正力矩，指向性、方向盘与车身的沟通延迟，全部都是满分表现。无论是轻松开，还是激烈驾驶，全都能兼顾，你想它是什么样，它就是什么样。可能现在宝马不像以前让驾驶者享受在每个弯角跟方向盘较劲的乐趣，但芸芸众生之中又有几个车手呢。这样全能的方向盘，才是这个时代的我们最需要的。识时务者为俊杰，与时俱进，永远都是对的。标杆，必须标杆。

这么大的车，灵活肯定谈不上。我奶奶经常说：恁叔咋买了个这么笨的车啊。可老人家不知道的是，这台车开起来有多凌厉。过所有的弯角，没有一丝怠慢。悬挂很硬牺牲了舒适性，但在弯角里侧倾很小，而且动作很快。日常变道更不用说，更是一气呵成。伴随着强大的动力，他就像一把武士刀一样，手起刀落，斩杀于无形。操控方面X5是标杆你一点都不需要惊讶，因为他是BMW，仅此而已。

你永远不需要怀疑一部宝马的动力，尤其是一部直六的宝马。B58+ZF8的实力有多强呢？账面340p，450nm，拖动两吨重的车也是绰绰有余；ZF8简直就像是你肚子里的蛔虫，想快想慢，他都知道，且反应速度快到似乎他可以预判。想想某些车型竟然还要让驾驶者猜变速箱的脾气，简直可笑，都2202年了。高功率发动机和高效率变速箱的结合结果是什么呢？0-100加速5.5秒！已经可以把标准版卡宴按到地上摩擦！Sport+s档，地板油之前一定要跟乘客提前说明让其做好准备，否则过于恐怖。伴随着直六发动机的轰鸣，你的肾上腺素刺激到最高，此刻，你就是kingoftheworld。停下的那一瞬间，除了刺激，伴随的还有恐惧。或者不必这么麻烦，就算是d档+comfort，踩下油门的那一瞬间，也足够把后车变成后视镜的一个点了。如果你玩腻了，直接松油就好，他会在一瞬间把丢掉的外套捡回来穿上，继续伪装成一个普通人生活。我在日常开车的时候，油门很少踩超过一半，340p真的不是开玩笑的。驾驶它不需要技术，但需要敬畏之心，不要轻易挑战。标杆嘛，可能这根杆插在山上，而对手都在山下。

六缸机再这样发动机舱里都显小，可能是给v8留位置吧

在升级过一次程序之后，X5日常正常驾驶起来的感觉就跟一台320差不多，甚至会感觉有点肉。除了庞大的尺寸需要额外注意一下之外，结合轻盈的方向盘，不需要任何的驾驶技巧也能把这台车开的游刃有余。所谓“静若处子，动若脱兔”大概就是如此，当然更多可能是为了平衡油耗。可如此完美的动力表现竟然也有不完美的一点：顿挫。主要是在30公里以下2升3的时候。起初我还不能相信，这不是全世界最好的AT吗怎么还会有顿挫，后来出现了次数太多我也就接受了，不过他仍然是最好的，不信你开开奔驰的9AT就知道我在说什么了。不完美，但他仍是标杆。

最后说说油耗，其实我觉得买这种车的人不会在乎油耗，比如我叔。但是油耗真的不高，2年的时间，无论驾驶风格，无论春夏秋冬，无论晴阴雨雪，油耗从没有高过12。这可是一个3.0T6缸机啊，还说什么呢？某漂亮国豪华品牌，别光学人家搞操控了，人家的发动机技术你们也研究研究。

从没到12过

回到最初的那个问题，X5究竟是不是这个级别的标杆？这个问题取决于你车上坐几个人。首先明确一点，买这个级别车的人应该都是自己开吧。如果你车上经常要坐几个人，我觉得不妨考虑一下林肯飞行家或者GLE。可如果你经常一个人开，那除了X5，这个价位没有更好的选择。X5是一个极力取悦驾驶者的车，是一个披着实用外衣实则表里不一的车，除了那个手握方向盘的人，其他乘客它都置之不理。X5确实是一个蛮自私的选择，但是我打了一辈子仗就不能享受享受吗？齐家治国之后，送给自己一份礼物，又有何不可呢？

人到中年，对于一个男人来说，是压力很大的一个时期，有太多的事情需要解决，有太多的责任需要担当，可他们却只能孤身应战。他们很忙，很累。可谁又甘心为了自己必须承受的一切而放弃自己的一切呢？必须为了现实妥协，却又不甘妥协。而X5，正是为这些“自私”的中年人准备的。文章写到这里的这一刻，我也明白了X5的销量为什么这么高，为什么他们会说X5是中大型豪华SUV里的标杆了。

当你忙碌了一天，从公司开车回家，将从一个世界切换到另一个世界。而唯独属于自己的时间，就在路上。

踩下油门，直六轰鸣，如利刃出鞘；过弯转角，如刀光剑影；手起刀落，将整个城市一分为二。驾驶者呢，仍面不改色，宛如一个训练有素的武士，外表冷酷，内心炽热，瞥一眼后视镜里的世界，继续接受生活的挑战。

此刻的X5，不再是代步工具，也不再是身份象征，而像一台时光机器，短暂的时间里，带人回到过去，跟曾经那个风华正茂、书生意气的自己再见一面。

所谓“男人至死是少年”，大概就是对X5最好的总结了吧。

已到油腻之年，却不甘油腻

历尽千帆归去，归来仍少年